PP-TD20 en interiores de automóvil: paneles de puerta, pilares y paneles de instrumentos

División del trabajo por ubicación

Las piezas grandes de pared delgada como sustratos de panel de puerta, molduras de pilar y cuerpos de consola se rigen por rigidez y estabilidad dimensional, así que el PP-TD20 es el estándar.

Las zonas de contacto directo — tapizado superior de puerta, reposabrazos central — exigen tenacidad y pasan a PP+EPDM-T20, cambiando rigidez por tacto e impacto a baja temperatura.

Los paneles que deben sobrevivir al despliegue del airbag requieren mayor elongación y usan sistemas modificados al impacto específicos.

Tres requisitos estrictos

Uno, olor y VOC: el grado de olor según VDA 270 es típicamente ≤3,0, con límites VDA 278 para TVOC y fogging.

Dos, la resistencia al rayado: las superficies interiores se tocan constantemente y suelen requerir ΔL ≤1,5 según Erichsen o el ensayo de rayado de cinco dedos. Esto se correlaciona directamente con la dureza del talco — el talco más blando y de mayor pureza rinde mejor.

Tres, el envejecimiento térmico a largo plazo: retención de aspecto y propiedades tras 400 horas a 120 °C, crítico para prevenir la deformación y el empolvado en verano.

Coste y aligeramiento

Frente al ABS, el PP-TD20 ofrece menor densidad y menor precio unitario, lo que lo convierte en la principal vía de reducción de costes para interiores. Trabajos recientes que combinan paredes más delgadas con espumado microcelular han recortado un 10-15 % adicional de peso.

El aligerado no debe significar rebajar prestaciones. Tras reducir la pared, la rigidez y la resistencia de montaje — especialmente en los clips — requieren revalidación.